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結(jié) 構(gòu) 健 康 自 動(dòng) 化 監(jiān) 測(cè) 

—— 橋梁、礦山、大壩、隧道、邊坡、深基坑、危房等領(lǐng)域結(jié)構(gòu)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng) ——

監(jiān)   測(cè)  傳  感  器

—— 結(jié)構(gòu)位移、沉降、傾斜、振動(dòng)、應(yīng)力、應(yīng)變等傳感器——

節(jié)段式位移計(jì)

（測(cè)斜儀）

深層水平位移自動(dòng)化監(jiān)測(cè)

?表面位移、撓度   ?多測(cè)點(diǎn)同時(shí)監(jiān)測(cè)   ?智能標(biāo)靶識(shí)別

中老鐵路阿墨江雙線特大橋監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

項(xiàng)目概況

       阿墨江雙線特大橋全長(zhǎng)617.05米，主跨為216米的連續(xù)剛構(gòu)梁，多達(dá)132個(gè)節(jié)段。主墩墩高均達(dá)89.5米，橋位處平均水深約48米，是玉磨鐵路全線施工組織難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的八大控制性工程之一。是我國(guó)目前最大跨度的鐵路連續(xù)鋼構(gòu)梁。

項(xiàng)目亮點(diǎn)

       為確保實(shí)現(xiàn)大橋的合龍精度，施工過程全程采用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等新技術(shù)對(duì)橋梁的標(biāo)高、應(yīng)力、沉降、溫度等數(shù)據(jù)進(jìn)行在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析，指導(dǎo)施工參數(shù)的調(diào)整，梁面合龍精度達(dá)到毫米級(jí)。獲得中央電視臺(tái)的專題報(bào)道。

中老鐵路友誼隧道國(guó)界段列車識(shí)別景觀燈光控制系統(tǒng)

項(xiàng)目概況

       中老鐵路在中老邊境以隧道的方式穿越兩國(guó)國(guó)界，國(guó)界界碑位于友誼隧道地下200米埋深的地方，是世界唯一位于隧道內(nèi)的國(guó)界界碑。為貫徹落實(shí)好習(xí)近平總書記關(guān)于把中老鐵路建成“一帶一路”、 中老友誼標(biāo)志性工程的批示精神，在友誼隧道國(guó)界處，通過智能景觀燈光的生動(dòng)形式，向國(guó)際社會(huì)展示中老鐵路的迷人風(fēng)采。

該項(xiàng)目應(yīng)用人工智能技術(shù)，在檢測(cè)到旅客列車到達(dá)的確切位置信息后，有序控制各種顏色的燈光按照預(yù)定的組合投射到隧道洞壁上，呈現(xiàn)出各種顏色的圖案，實(shí)現(xiàn)時(shí)光隧道的視覺效果。整個(gè)項(xiàng)目在2021年11月建成并投入使用。 

項(xiàng)目亮點(diǎn)

       為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、提高使用壽命及減少紅色燈光對(duì)火車司機(jī)的干擾，采用了基于人工智能的深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合毫米波雷達(dá)技術(shù)，對(duì)旅客列車、貨車、牽引機(jī)頭......

海南三亞公路下穿高鐵框架涵頂進(jìn)施工實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

項(xiàng)目概況

      下穿既有線框架橋涵頂進(jìn)施工作業(yè)過程中對(duì)線路影響很大，為隨時(shí)掌握線路幾何尺寸及其它部位的變化情況。為確保行車安全，通過人工一列一檢存在較大安全隱患。因此在該項(xiàng)目中采用結(jié)構(gòu)健康自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在確保施工地段人身、行車安全的基礎(chǔ)上，能準(zhǔn)確、及時(shí)、全面、方便地掌握線路的變化情況。

項(xiàng)目亮點(diǎn)

       確定動(dòng)態(tài)測(cè)量軌道的實(shí)時(shí)位移為本項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)。需要列車在運(yùn)行時(shí)也能夠?qū)崟r(shí)測(cè)量軌道的動(dòng)態(tài)位移數(shù)據(jù)，目前市面上面沒有合適的現(xiàn)有技術(shù)。因此重點(diǎn)研究鋼軌動(dòng)態(tài)位移測(cè)量傳感器及配套技術(shù)。先后研發(fā)了基于二維碼的機(jī)器視覺動(dòng)態(tài)位移測(cè)量技術(shù)和動(dòng)力水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)，并最終確定采用動(dòng)力水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)來實(shí)施本項(xiàng)目。

杭州望江路隧道物聯(lián)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及控制系統(tǒng)

項(xiàng)目概況

       杭州望江路跨越錢塘江的過江隧道江北明挖段，橫穿隧道的高壓電力管廊，結(jié)構(gòu)極為脆弱。在隧道施工過程中，由于基地隆起等原因，用于托舉鋼便梁的格構(gòu)柱支撐力會(huì)隨開挖深度動(dòng)態(tài)變化，導(dǎo)致鋼便梁上的電力管廊撓度發(fā)生變化，產(chǎn)生碎裂解體的危險(xiǎn)。安銳科技為此開發(fā)了管廊結(jié)構(gòu)撓度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及補(bǔ)償控制系統(tǒng)。

項(xiàng)目亮點(diǎn)

       系統(tǒng)采用了動(dòng)力水準(zhǔn)儀、邊緣計(jì)算技術(shù)及液壓千斤頂集群動(dòng)態(tài)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在大型施工機(jī)械振動(dòng)干擾，千斤頂動(dòng)態(tài)頂升過程中動(dòng)撓度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及撓度反饋閉環(huán)控制。讓管廊在施工過程中始終保持在±1mm以內(nèi)。避免頻繁的停工整改。

       該技術(shù)已經(jīng)申請(qǐng)了專利《一種基于物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)位移實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及自適應(yīng)補(bǔ)償系統(tǒng)》，專利號(hào)：CN202010217470.9